December 11, 2020
최근 몇달 동안, 크리스마스와 새해와 같은 평탄하지 않은 글로벌 경제회복과 많은 세계 일부에서 전염병의 날카로운 리바운드와 전통적 교통 시즌의 등장 때문에, 폭주는 많은 유럽이고 미국 항만에서 발생했지만, 그러나 많은 국내 항구가 극단적으로 컨테이너가 부족합니다. 그러한 상황하에, 많은 큰 운송 회사는 체선 할증료와 성수기 추징금과 컨테이너 이 부족과 같은 추가 요금을 적용하는 것을 시작했습니다.
산업 분석가들은 컨테이너 수송의 가격 상승은 새로운 왕관 폐렴 전염병의 발생 뒤에 있는 전세계의 국가들의 다양한 경제 회복 수준에 주로 기인했다고 말했습니다. 현재 운임료는 거의 최고 수준에 있습니다. 최대 운송 시즌이 지나가고 세계 경제가 회복된 것처럼, 운임료는 떨어질 것입니다.
용량 리소스를 수송하는 현재 전역 컨테이너는 분명히 균형 잡히지 않습니다. 상하이와 닝보와 롄윈강 시와 같은 대형 포트에서 컨테이너 이 극심한 부족 때문에 매우 선박 계류 작전에서 지연과 약간의 상품의 연기된 수출의 결과가 되면서, 수송력은 영향을 받았습니다.
외래 포트의 상황은 낙관적이지 않습니다.
미국 : 롱비치 항구와 로스앤젤레스는 무너졌습니다
롱비치포트와 로스앤젤레스의 항구는 미국에서 2 가장 바쁜 항구입니다. 둘다 역사적 기록을 수립하면서, 2 중요 항만은 10월에 두 자리 수 연간 처리량 성장을 달성했습니다. 그것은 10월에 롱 비치 항구의 컨테이너 처리량이 806,603 티어스였다는 보고서가 있습니다, 역사적 기록을 깨는 17.2%의 전년 동월비 증가가 한달 전에 졌습니다.
동시에, 항구, 확대된 로딩과 언로딩 시간에서 장비 이 일반적 부족이 있다고 화물 수송을 저지하는 미국 항구와 종점 정체와 컨테이너 전환이 수많은 수입된 컨테이너가 보유하게 하는 태평양 무역에서 심각한 컨테이너 균형과 연결됩니다. 화물선에 대한 수요가 여전히 높기 때문에, 미국 항구에서 폭주가 2021년의 1/4 분기까지 이어질 것이라고 약간의 에이전시는 예상합니다. 더 점점 더 많은 지연은 단지 시작하고 있습니다!
영국 : 컨테이너는 마을에 범람했습니다
그것은 영국에서 컨테이너의 홍수가 도시와 마을에 국가의 항구와 유통 센터로부터 전개했다는 보고서가 있습니다. 요즈음, 펠릭스스토우의 항구, 영국에서 가장 큰 컨테이너 항은 수많은 컨테이너가 쌓인 채로 심각한 폭주에 있고 항구가 빈 컨테이너와 항구에 도착하기를 한때 거절했습니다. 그것은 폭주가 완화되지 않았고 불안한 항구가 계속 폭주와 비축을 깨끗이 하기 위해 다시 빈 컨테이너를 받아들이기를 거절하여야 한다는 보고서가 있습니다.
지중해 선박은 영국 항구에 있는 폭주가 신년까지 이어질 것일 것이라고 예상하고 따라서 모든 수입된 컨테이너를 위해 50-175미국달러 / TEU의 폭주 비용을 청구할 것을 그것이 발표했습니다. 영국 항구에서 계속되고 있는 폭주 때문에, 50-175미국달러 / TEU에 이르면서, 회사가 교통혼잡 부담 비용을 모든 수입된 컨테이너에 부과할 것이라고 MSC는 발표했습니다.
뉴질랜드 : 많은 운송 회사에 의해서 증가됩니다
뉴질랜드의 메인 포트에서 심한 폭주 때문에, 머스크와 CMA CGM은 오클랜드의 항구에 있는 선혼 할증료를 부과할 예정입니다. 이전에, 또한 오클랜드의 항구가 체선 할증료를 부과한다고 운송 회사 MSC는 발표했습니다. 2020년 11월 9일에 선하 증권의 날짜에서 시작할 때, 내륙 중국 / 홍콩 / 대만, 대한민국, 일본과 동남 아시아에서 오클랜드의 항구까지 수송된 모든 수출 상품은 TEU를 위한 할당된 300 미국 dollars/ 체선 할증료일 것입니다. 오클랜드에서 출발하는 /에 도착하는 (표준 컨테이너와 냉동 콘테이너를 포함하여) 모든 컨테이너가 200미국달러 / TEU의 선혼 할증료로 고발될 것이라고 CMA CGM은 발표했습니다
스페인 : 추가적 체선 할증료
운영 위의 스페인에서 빌바오의 항구에 있는 폭주의 영향 때문에, 지중해 운송 회사 (MSC)는 빌바오에 화물을 위해 체선 할증료 (CGS)를 고발할 것입니다.
(B/L)를 싣는 법안이 11월 16일부터 효력을 발휘하기 때문에, 100/US$125/TEU의 추징금은 미국에 상품을 제외하고, 빌바오를 들어가고 남기는 모든 상품에 가해질 것입니다. 선하 증권의 집행일은 12월 5일에서 왔을 것입니다. 할당됩니다.
분석과 전망
현재, 유럽과 미국에서 두번째 발생의 신호가 있습니다. 그러므로, 제일 먼저 복구된 중국은 밖에 수송된 수많은 산업용 제품 그러나 귀로 여행 위의 많지 않산업용 제품을 갖, 그것이 전세계에 용기의 울퉁불퉁 흐름을 야기시켰습니다.그러나, 전염병의 발생은 이 폐쇄 고리를 중단시켰습니다 "유럽과 미국은 중국으로부터 많은 상품을 가져오지만, 그러나 유행의 영향 때문에, 인력과 지지 시설 이 부족이 비어있는 박스에서 나오는 것을 불가능하게 합니다 " 이것이 거기가 중국에 문제가 있는 이유입니다. 실제로, 이 상황은 이미 올해에 5월과 6월 이후로 나타났습니다.
당연한 최근 상황은 미안하지만, 불필요한 손실량을 피하기 위한 최근 포트 정보에 유의합니다.
